還有不到一個月的時間，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》就要開始實施，其中“駕駛機動車違反道路交通信號燈通行一次記6分”的規定被社會廣為關注。而今年第10期《中國計量》雜志正好刊登了一篇由鄭州市質檢中心電子警察檢測室主任安志軍撰寫的《<闖紅燈自動記錄系統>檢定規程解讀》，也同樣引起計量檢定人員關于闖紅燈自動記錄系統是否需要進行計量檢定話題的關注與討論。

      “規程已從去年12月開始實施，解讀是為了幫助計量檢定人員更好地理解規程和更準確地進行檢定。”作為河南省地方計量檢定規程《闖紅燈自動記錄系統》的主要起草人之一，安志軍一直堅持認為，規范闖紅燈自動記錄系統等交通技術監控系統的管理，并對此進行計量監督管理是非常必要的。“現在安裝的闖紅燈自動記錄系統多是具有精確測量違法位置、違法時間、速度、車輛識別等功能的綜合系統。系統所測量顯示的違法時間、違法位置、速度等數據，需要經過計量檢定，才能保證其準確性。”作為專門負責“電子警察”檢測工作的安志軍，這些年一直在為規程的起草、制定、發布和實施忙碌著。

      在河南省2011年9月7日發布、同年12月1日起實施的《闖紅燈自動記錄系統》（JJG-豫158－2011）地方計量檢定規程中，規定“闖紅燈自動記錄系統，是安裝于道路交通路口，自動記錄機動車闖紅燈行為的監控系統，主要由闖紅燈檢測單元、圖像采集單元和計算機管理單元組成。”規程還從闖紅燈捕獲率、記錄有效率、計時誤差、車輛號牌識別、測速誤差、接地電阻6個方面提出了計量性能要求，并分別對檢定方法、檢定設備等作出了規定。規程明確提出，該規程適用于闖紅燈自動記錄系統的首次檢定、后續檢定和使用中的檢查，檢定周期一般不超過一年。

      隨著我國機動車數量的不斷增加，交通技術監控系統的應用，一方面能夠緩解日益繁忙的道路交通管理與警力嚴重不足之間的矛盾，另一方面在一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”。例如，安裝于道路交通路口的闖紅燈自動記錄系統就能24小時對機動車駕駛員違反道路交通信號燈通行的違法行為進行監控、記錄，并上傳數據。

      據了解，公安部已于2009年和2010年分別發布了公共安全行業標準《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》和《闖紅燈自動記錄系統驗收技術規范》。“這兩項行業標準對系統的通用技術條件及驗收標準進行了規范。但是，系統長時間不停地工作，性能應當具有穩定性、可靠性。定期對系統的計量性能進行檢定，能保證其量值的準確可靠，為道路交通安全管理和執法提供可靠的保證。我們出臺的地方計量檢定規程就是為了保障全省闖紅燈自動記錄系統數據的準確可靠，建立起長效的計量監管機制。”安志軍說。

      河南的地方計量檢定規程是在借鑒湖南、安徽、甘肅等地的地方計量規程基礎上制定的。作為我國第一批制定發布闖紅燈自動記錄系統地方計量檢定規程的省份，湖南省質監局早在2008年就發布了《機動車闖紅燈自動記錄系統》和《道路交通違法行為電子監測系統》兩個地方標準，和與之配套的《闖紅燈自動記錄系統檢定規程》和《道路交通違法行為監測系統檢定規程》兩項地方計量檢定規程。據該省業內一位不愿透露姓名的人士介紹，現在，長沙市已基本按年檢的方式實現了對全市闖紅燈自動記錄系統的計量檢定，對未經檢定或檢定不合格的技術監控設備，實施限期整改或停用等處理措施，對檢定合格的在用技術監控設備的安裝、檢定、使用和修理等進行全面建檔。

      甘肅的地方計量檢定規程也是在2008年開始實施的。據甘肅省計量院機動車檢測線項目組負責人高得成介紹，全省闖紅燈自動記錄系統目前的受檢率為30%左右。“在所有的計量性能中，時間頻率的計量是最為重要的。”高得成告訴記者，闖紅燈自動記錄系統的計時誤差包括兩項內容：時刻誤差和日差。他解釋：“如果當前時刻誤差超過最大允許誤差，就會出現同一輛機動車按從A路口到B路口的順序行駛時，在B路口被監控記錄的時刻卻早于在A路口被監控記錄的時刻。系統的時刻計量不準就會影響到執法的公正性和嚴肅性；如果日差超過最大允許誤差，就會出現當前仍是綠燈持續亮的時間，但闖紅燈自動記錄系統由于計時誤差，認為此時已是紅燈亮的時間，從而將此時通過路口的機動車誤認為闖紅燈。”

      安徽省也是較早出臺闖紅燈自動記錄系統地方計量檢定規程的省份。安徽省計量院交通檢測中心主任李偉克也對記者作出了以上類似的解釋。“紅燈持續亮的時間一般至少十幾秒以上，這期間發生爭議的情況較少；主要是紅綠燈交替變化的時刻，如果系統計時不準，就容易出現誤判。”他認為，對闖紅燈自動記錄系統定期進行計量檢定是非常必要的。

      據了解，貴州、廣東、四川等省份也正在準備制定各自的闖紅燈自動記錄系統地方計量檢定規程，相關工作已在開展之中。“規程的出臺只是提供了一個技術手段，但要真正用起來還需要相關部門的密切配合與共同努力。”安志軍深有感觸地說。