近日，國家標準《電動汽車非車載充電機電能計量》發布，并將于今年6月1日正式實施。加上去年發布并已于2012年11月1日開始實施的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準，電動汽車兩種充電方式所對應的充電設施都已建立了全國統一的電能計量標準。

      業內專家表示，這兩個標準不但能夠解決目前電動汽車充電設施建設中遇到的各地標準不統一的現實問題，而且能夠讓電動汽車使用者明明白白進行消費，對于電動汽車的推廣應用具有重要意義。

      據《電動汽車非車載充電機電能計量》的主要起草人之一、中國計量院電磁計量所研究員王磊介紹，這兩項標準為充電設施商業化運營提供了標準支撐，為規范充電機（樁）和充電計量用電能計量裝置的設計、生產及驗收提供了技術依據，促進了電動汽車和充電設施產業的發展和應用。

      電動汽車是國家戰略性新興產業，而健全完善的電設施建設是電動汽車發展的重要基礎，是電動汽車大規模推廣應用的必要保障。電動汽車的充電方式一般有兩種：直流快速充電和交流慢速充電，對應的充電設施分別為直流充電機和交流充電樁。未來電動汽車的大規模發展和運用必將促進充電設施的大面積安裝與配置。根據測算，電動汽車與充電設施配置的比例將達到1：1.5。“可以預見，今后將出現大量的與居民及公共服務單位使用電動汽車充電相關的貿易結算，充電設施計量的準確與否也必將成為電動汽車消費者關心與關注的熱點問題。”中國計量院電磁計量所所長賀青打了個比方，充電機（樁）就如同加油機。加油機的計量需要監管，充電機（樁）的計量同樣需要監管。

      王磊表示，充電機（樁）等充電設施的電能計量研究比普通的電能計量研究更復雜。以充電樁的計量為例，其主要是交流電計量，但由于涉及到貿易結算，所以充電樁還具有稅控功能和通訊數據上傳等功能。在對充電樁的電能計量進行研究時，必須將這些因素都加以考慮。

      據了解，中國計量院對電動汽車相關研究的關注已經多年。賀青帶領的團隊還承擔了“863”現代交通技術領域中重大項目“電動汽車關鍵技術與系統集成”課題“電動汽車充電設施計量技術及標準研究”。課題將解決目前電動汽車充電基礎設施標準不統一和直流電能量值溯源問題，規范電動汽車直流充電機和交流充電樁產品生產，研究充電基礎設施現場檢定設備及方法。

      以王磊他們即將開展的充電設施的型式評價方法研究為例，目前國內主要的充電設施生產廠家的充電設備中都裝有進行直流電能、交流電能計量的儀表，這些電能表與交直流充電樁（機）是不可分割的整體。因此，僅僅對充電設施內安裝的電能表進行檢定及型式評價是不完全的，還必須對其中包含的計量軟件及整個充電設備進行型式評價，這樣才能保證作為一個獨立設備的交直流充電樁（機）在使用中能夠穩定可靠地工作，保證充電過程中交直流電能計量的準確可靠和計費的公平公正。

      據賀青介紹，他們正在進行另一項重要研究??“電動汽車換電模式直流電能計量關鍵技術研究”。當電動汽車的電用完時，如果能像換電池一樣，在專門的換電站將用完的電池卸下，重新換上一塊已充滿電的電池，那將極大地方便電動汽車駕駛者。但如何科學準確地計量新換上電池的電量？“這就是我們正在努力以期解決的換電模式中大電流、動態負荷帶來的直流電能準確計量問題。”

      標準的制定發布只是完成了對電動汽車充電設施計量技術研究的第一步。“我們的任務是要從標準制定、計量基標準研究、現場檢定技術及方法研究、型式評價方法研究等全方面開展工作，為推動電動汽車這一新興戰略產業健康、快速、可持續發展打下堅實的基礎。”賀青說。