時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案已通過專家評(píng)審，今年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出樣車并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證。

　　1月25日，澎湃新聞從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“中車四方”）方面了解到，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評(píng)審。

　　據(jù)中車四方方面表示，這標(biāo)志著由其牽頭承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評(píng)審，意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計(jì)，具有重要的節(jié)點(diǎn)意義。按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

　　此次評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)了19名國內(nèi)知名院士和專家參與評(píng)審。根據(jù)中車四方方面提供的現(xiàn)場(chǎng)圖顯示，包括中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武，中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉，國家科技部原副部長(zhǎng)曹健林，國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心原主任吳祥明，北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任、十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)賈利民，中車工業(yè)研究院副院長(zhǎng)孫幫成等多位知名軌道交通技術(shù)專家在場(chǎng)。

　　據(jù)中車四方方面介紹，評(píng)審會(huì)上，高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報(bào)了高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案。

　　評(píng)審專家組審閱了相關(guān)技術(shù)資料，經(jīng)過質(zhì)詢和討論，專家組認(rèn)為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導(dǎo)技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準(zhǔn)確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標(biāo)具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評(píng)審。

　　專家組認(rèn)為，目前高鐵的最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800~1000公里/小時(shí)， 時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運(yùn)輸模式，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對(duì)于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，形成由航空運(yùn)輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運(yùn)輸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，在未來國際競(jìng)爭(zhēng)中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術(shù)，在德國、日本等國家已有相關(guān)進(jìn)展。其中，日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到505km/h，并在中國上海建成了運(yùn)營時(shí)速430公里的國際首條商業(yè)運(yùn)營高速磁浮線。

　　但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。據(jù)中車四方方面介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是中國首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。該課題的目標(biāo)是攻克時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)，全面掌握自主設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制高速磁浮工程化樣機(jī)，建立具有國際適應(yīng)性的中國高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，形成高速磁浮交通系統(tǒng)完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　2016年10月，科技部組織召開“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

　　據(jù)科技日?qǐng)?bào)此前報(bào)道，調(diào)查顯示，時(shí)速600公里磁懸浮列車的投入成本與時(shí)速400公里高鐵的成本差不多。

　　而賈利民在此前接受澎湃新聞專訪時(shí)曾表示，中國啟動(dòng)的時(shí)速600公里高速磁懸浮項(xiàng)目，采用的是被驗(yàn)證過的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)，汲取了日本、德國兩國既有的高速磁浮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)盡可能克服了兩者存在的缺點(diǎn)，最重要的是通過項(xiàng)目要完全實(shí)現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。

　　賈利民當(dāng)時(shí)表示，截至2016年11月，時(shí)速600公里高速磁浮項(xiàng)目投入研發(fā)資金4個(gè)多億。項(xiàng)目總投入資金超過30億，中國中車會(huì)按一定比例配套些資金，其他部分會(huì)在社會(huì)招標(biāo)，或通過引進(jìn)一些社會(huì)資本基金來解決。