“對于共享單車的治理模式，不同城市地區(qū)采取了多種管控手段，如固定停車架、攝像頭、地感線圈等，這些方法大都存在施工難度大、地面設(shè)施多、移動調(diào)整難等問題，較難推廣。國家衛(wèi)星導航定位與授時產(chǎn)業(yè)計量測試中心依托自身技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)造了‘電子圍欄’的治理模式，通過高精度衛(wèi)星定位測量技術(shù)監(jiān)督共享單車是否停放在了指定區(qū)域范圍內(nèi)。”國家衛(wèi)星導航定位與授時產(chǎn)業(yè)計量測試中心（以下簡稱中心）主任黃艷告訴記者，在北京市的共享單車“電子圍欄”建設(shè)中，充分發(fā)揮了計量的作用以及北斗導航定位系統(tǒng)的優(yōu)勢，成為北京市運用計量手段服務社會的又一典型案例。　　據(jù)介紹，“電子圍欄”的位置信息通過衛(wèi)星測繪上傳系統(tǒng)，共享單車的智能鎖同時采用北斗與GPS雙模定位模式后，平臺可實時對共享單車的智能鎖GNSS定位數(shù)據(jù)與“電子圍欄”臨界點閾值進行匹配，判斷其是否停入停放區(qū)域或禁停區(qū)域。平臺上線運行后，能夠掌控各投放企業(yè)的共享自行車投放總量、鎖停位置、潮汐熱點區(qū)域、故障和僵尸車分布等信息。平臺通過標準數(shù)據(jù)接口與各投放企業(yè)進行數(shù)據(jù)共享，“電子圍欄”信息可同步至企業(yè)APP端，引導用戶有序停放。　　據(jù)悉，2017年，北京市交委聯(lián)合北京市經(jīng)信委、市政市容委等有關(guān)部門加強對共享單車的監(jiān)管。中心按照北京市各區(qū)縣實際情況和具體要求，為衛(wèi)星定位、藍牙定位、NFC定位、視頻監(jiān)控、磁性線圈等不同解決方案和頂層設(shè)計進行計量檢測和驗證評估。　　“在這個過程中，計量數(shù)據(jù)成為方案遴選中話語權(quán)最重的‘技術(shù)法官’。”黃艷說，通過模擬測量和實景測試，該中心為通州共享單車示范區(qū)確定了“衛(wèi)星定位”的解決方案，并使通州成為全國首個實現(xiàn)“無樁管理”示范區(qū)。該方案得到政府相關(guān)部門及ofo、mobike、bluegogo、酷騎等共享單車公司的一致認可和肯定。　　據(jù)了解，該中心對ofo等公司智能定位鎖的北斗定位芯片、終端和位置算法提供了計量測試和驗證評估，編制了關(guān)鍵參數(shù)測量規(guī)范，研制了檢測專用設(shè)備，研發(fā)了模擬通州實景的標準場景，并有針對性地對定位解決方案和算法等提出了改進方案和措施。試點一周后，經(jīng)過技術(shù)升級，目前通州區(qū)ofo小黃車的電子圍欄“入欄率”已提高到90%以上。此外，該技術(shù)還將在其他地區(qū)進一步推廣，北京市大興區(qū)、石景山區(qū)正在地面上進行“電子圍欄”規(guī)劃。　　據(jù)北斗導航與位置服務產(chǎn)業(yè)公共平臺相關(guān)負責人透露，在通州區(qū)利用北斗導航技術(shù)實現(xiàn)共享自行車精細化管理的“電子圍欄”模式試點很成功，未來還會在一些人員流動性較多的地點，如小區(qū)、地鐵站等周邊施劃“電子圍欄”。確保這些區(qū)域內(nèi)共享單車停入圍欄，從而減少無序停放對非機動車道、人行道正常秩序的影響。　　“不光是在解決共享單車亂停亂放方面下足了功夫，在諸如網(wǎng)約車計費等群眾關(guān)心的問題上，國家衛(wèi)星導航定位與授時產(chǎn)業(yè)計量測試中心也曾受質(zhì)檢總局委托，起草了4份技術(shù)規(guī)范，利用自身技術(shù)優(yōu)勢，通過精準定位、準確計算的方式，明確了車輛運行的里程數(shù)，為網(wǎng)約車市場的發(fā)展秩序打下了基礎(chǔ)。”北京市計量檢測科學研究院院長姚和軍說，該院將繼續(xù)發(fā)揮計量的基礎(chǔ)性作用，積極為首都發(fā)展提供技術(shù)保障。